行业动态 

标准法规认证动态2013年第三期

发布时间:2014-01-16 浏览:42  字体显示:【大】  【中】  【小】

一、我公司法规认证动态

(一)产品《公告》

1、工信部发布的产品《公告》信息已发布公告车型,具体见下表:

公告批次

数量

车型号

253

2

DFC5120XXYBX6型厢式运输车、DFC5251JSQGL9型随车起重运输车

254

2

DFC5160TSCB5型鲜活水产品运输车、DFC5250JSQK型随车起重运输车

255

2

DFC5311JSQG1随车起重运输车、DFC5120THBGL3车载式混凝土泵车

合 计

6

 

 (二)交通部燃油公告

第二期列入申报的2个车型、2个配置,已在第25批道路运输车辆燃油消耗量达标车型公布。本期申报6个车型7个配置:

车型号

配置数量

主要配置情况

DFC5160JSQBX5

1

发动机型号:ISDe185 40 整备质量:1000kg 货箱内部尺寸:5800*2300*600

DFC5168JSQGL3

1

发动机型号:YC6J180-42 整备质量:10030kg 货箱内部尺寸:6100*2300*600

DFC5250JSQK

1

发动机型号:ISDe210 40 整备质量:14350kg 货箱内部尺寸:8600×2300×600

DFC5251JSQGL9

1

发动机型号:ISDe210 40 整备质量:14970kg 货箱内部尺寸:8600×2300×600

DFC5253JSQAX1B

1

发动机型号:ISDe210 40 整备质量:14800kg 货箱内部尺寸:8600×2300×600

DFC5311JSQA10

2

发动机型号:ISLe315 40 整备质量:18800kg 货箱内部尺寸:8600×2300×600

发动机型号:ISC8.3-270E40A 整备质量:18800kg 货箱内部尺寸:8400×2300×600

合 计

7

 

(三)环保公告

共申报2个车型、4个配置,已在11月第71批达标新机动车型公告发布,主要配置见下表:

车型号

配置数量

主要配置情况

DFC5160XXYBX1A

1

发动机型号:ISDe185 40

DFC5168JSQGL3

3

发动机型号:ISDe185 40;ISDe180 40;YC6J180-42

合 计

4

 

 

二、工信部、中机中心法规认证动态

(一) 20131126中机车辆技术服务中心发布了《关于2013年第三季度涉嫌违规汽车产品典型问题的通报》:

近期,公安部门通报了2013年第三季度涉嫌违规汽车产品的有关情况,反映新出厂产品存在涉嫌违规问题。我中心已将相关情况发送给相关企业,请企业核查落实产品涉嫌违规的情况。

我们对此次涉嫌违规情况进行了初步分析,其中货车类产品(包括专项作业车、挂车)涉嫌违规生产问题突出,占全部涉嫌违规车辆的91.38%。新出厂的货车类产品车辆超长、超宽,未按规定安装行驶记录仪,未粘贴设置反光标识和防护装置,未安装符合标准的尾部反光标志板等安全隐患问题仍比较突出。

应广州培训会上企业要求,现将涉嫌违规的典型问题予以公布,请涉及相同类别产品的企业进行严格自查,并举一反三,采取有效措施以避免类似情况发生。

(二)中机中心产品审查总结交流会

1、中机中心于2013年10月18日召开了第十次产品审查总结交流会,会议部分要求:

●企业在申报变更扩展时应注意,填写变更扩展原因应具体、明确。

●根据中机函[2013]228号文要求,整改限期已过,对不符合要求的粉粒物料运输车产品将撤销公告。

●关于轻型汽车京五是否可以转国五,中机中心已经向工信部提交报告,具体要求以正式发布文件为准。

2、中机中心于2013年11月26日召开了第十一次产品审查总结交流会,会议部分要求:

●GB14166-2013、GB14167-2013安全带及安全带固定点标准规定2014年1月1日开始实施,新产品应按新标准要求进行检验,其中对于改装车产品不做要求,但改装车产品若对座椅有改装,应按新标准对安全带及安全带固定点进行检验。

●鉴于轻型汽车产品需先获得公告才能申报京五目录,由于该原因暂未列入京五目录的车型,提供相关佐证材料后,可以按京五转国五申报变更扩展。

●2013年12月中机中心将根据GB7258-2012标准及中机函【2013】111号文要求进行清理整顿工作。内容包括①总质量大于等于 12000kg的货车底盘改装的专业作业车、车长大于8m的作业类挂车及车长小于等于8.0m的挂车应安装尾部标志板;②运输液体危险货物罐式车辆的紧急切断阀按QC/T 932-2012标准检验。请企业抓紧进行相关整改申报工作。

(三)《公告》拟发布的新增专用车车辆生产企业名单

批次

企业名称

注册地址

生产地址

备注

253

洛阳龙源车业有限公司

洛阳市洛龙区李楼工业园

洛阳市洛龙区李楼工业园

新设立专用汽车生产企业

254

重庆耐德山花特种车有限责任公司

重庆市巴南区土桥王家坝100号

重庆市巴南区土桥王家坝100号

新设立专用汽车生产企业

河南飞龙工程机械制造有限公司

兰考县产业集聚区未来大道1号

河南省兰考县产业集聚区未来大道1号

新设立专用汽车生产企业

万向电动汽车有限公司

杭州市萧山经济技术开发区建设三路

杭州市萧山经济技术开发区北塘路42号

新设立专用汽车生产企业

255

三一重型能源装备有限公司

北京市昌平区北清路三一产业园

北京市昌平区南口镇李流路三一产业园

新设立专用汽车生产企业

河北双富专用汽车制造有限公司

河北省保定市曲阳县朱家峪村

河北省保定市曲阳县朱家峪村

新设立专用汽车生产企业

浙江锐野专用车辆有限公司

浙江省长兴县和平镇工业集中区

浙江省长兴县和平镇工业集中区

新设立专用汽车生产企业

山东巨野易达专用车制造有限公司

山东省巨野县麒麟镇工业园区出港路南段路西

山东省巨野县麒麟镇工业园区出港路南段路西

新设立专用汽车生产企业

青岛欧莱德机械制造有限公司

青岛胶州市铺集镇张家屯村

青岛胶州市铺集西部工业区朱诸路8号

新设立专用汽车生产企业

梁山跃通专用汽车制造有限公司

梁山县拳铺镇工业园区(玉皇庙)

山东省梁山县拳铺镇工业园区(玉皇庙)

新设立专用汽车生产企业

河南路太养路机械股份有限公司

许昌市魏都民营科技园区宏腾大道

河南省许昌市魏都民营科技园区宏腾大道

新设立专用汽车生产企业

驻马店大力天骏专用汽车制造有限公司

河南省驻马店市驿城大道装备产业集聚区

河南省驻马店市驿城大道装备产业集聚区

新设立专用汽车生产企业

重庆东本工业有限责任公司

重庆市南岸区玉马路18号

重庆市南岸区玉马路18号

新设立专用汽车生产企业

西安蓝港数字医疗科技股份有限公司

西安市高新开发区科技二路65号

陕西省咸阳市世纪大道中段清华科技园北区

新设立专用汽车生产企业

宁夏政泰龙汽车有限公司

宁夏回族自治区银川市贺兰县德胜工业园区

宁夏回族自治区银川市贺兰县德胜工业园区

新设立专用汽车生产企业

     (四)工信部20131017日发布2013 50号《特别公示车辆生产企业(第1批)》

   根据《工业和信息化部关于建立汽车行业退出机制的通知》(工信部产业〔2012〕349号)的规定,现将《特别公示车辆生产企业(第1批)》予以公告,特别公示期从2013年11月1日起,至2015年10月31日止。特别公示期间,不受理被特别公示企业的《车辆生产企业及产品公告》新产品申报。被特别公示的企业经考核符合准入条件的,取消特别公示,恢复受理其新产品申报。特别公示期满后,未申请准入条件考核或考核不合格的企业,暂停其《车辆生产企业及产品公告》,且不得办理更名、迁址等基本情况变更手续。共有吉林通田汽车有限公司、抚顺金信客车有限公司扬州新亚车辆有限公司等48家车企进入这份劝退预警名单。

 

三、汽车行业政策法规信息(2013年中国车市十大政策盘点)

 

(一)、 乘用车企业平均燃料消耗量核算办法 

作为2012年国务院印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012-2020年)》中相关规定的配套政策,2013年3月,工信部、发改委、商务部、海关总署、质检总局共同颁布了《乘用车企业平均燃料消耗量核算办法》(以下简称《办法》)。 

《节能与新能源汽车产业发展规划》中明确规定, 2015年和2020年分别实现我国乘用车产品平均燃料消耗量由当前的7.38升/100公里降至6.9升/100公里和5.0升/100公里的目标,《办法》对这一规定的具体推行进行了更加详细的规定,明确了核算主体以及燃料消耗量数据报送与公示系统,并对具体核算方式进行了解读。 

点评:企业平均燃料消耗量管理是按照汽车企业所有乘用车产品的车型燃料消耗量和对应的产量或进口量来设定企业平均燃料消耗量目标值,是一种全新评价体系,是我国汽车节能管理模式从单车管理到企业管理、从单体目标管理到整体节能目标管理的重大转变。

 

(二)、 新能源汽车补贴 

9月17日,财政部网站公布了由财政部、科技部、工信部、发改委共同制定的《关于继续开展新能源汽车推广应用工作的通知》(以下简称"通知"),业界期盼已久的新能源汽车补贴政策终于落定。 

通知中规定了对消费者购买新能源汽车给予补贴,补助范围是纳入中央财政补贴范围的新能源汽车车型应是符合要求的纯电动汽车、插电式混合动力汽车和燃料电池汽车。根据新规,新能源乘用车可获得3.5万、5万和6万元不等补贴。 

点评:新的补贴标准相较于2010年实施的补贴政策主要有以下几点不同:首先,新规中的补贴指标发生了改变,由之前衡量电池组能量改为汽车在纯电动模式下的续航里程,新标准更加看重新能源汽车的性能,更有利于引导车企的研发方向。再者,新政规定中央财政补贴资金将直接划拨给新能源汽车生产企业,不再经手地方政府,此举对于打破地方保护壁垒以及加速新能源车进入私人消费领域都是一大利好。另外,新政还对新能源汽车补贴启动了“退坡机制”,此次新能源汽车补贴政策的期限是2013年至2015年,按照规定,自2014年起,每年的补贴将逐步减少,因此,很多业内人士猜测,此次补贴很有可能是中央政府最后一轮针对新能源汽车的补贴。

 

(三)、 节能补贴 

9月30日,财政部、发改委以及工信部公开宣布现行1.6升及以下节能汽车推广补贴政策执行到当天结束,并公布《关于开展1.6升及以下节能环保汽车推广工作的通知》,从10月1日起,1.6L及以下节能环保汽车(乘用车)实施新一轮推广补贴政策,入围车型门槛提高至百公里油耗5.9L,补贴标准仍为每辆车3000元。 

点评:新政与旧政无缝对接打破了之前数月屡见报端的节能补贴将被叫停的传言,新一轮节能补贴政策将入门油耗标准限定在百公里油耗5.9升以内,并且根据整车整备质量划分了六大等级。新政甫一出台便在业界引起了广泛讨论,据盖世汽车网结合整车整备质量和百公里油耗两项指标进行的简单筛选,原来符合补贴标准的140余款车型缩水到不足十款,新政的严苛程度可见一斑。

 

(四)、 汽车三包 

10月1日,国庆黄金周的第一天,多方利益博弈多年后,汽车“三包”政策终于浮出水面。2013年伊始(1月15日),质检总局网站发布公告称,《家用汽车产品修理、更换、退货责任规定》已经2012年6月27日国家质量监督检验检疫总局局务会议审议通过。现予公布,自2013年10月1日起施行。

通过汽车“三包”,消费者购买汽车用品将获得更大的权益保障,主要体现在以下几点:消费者知情权保障、消费者选择权保障、消费者权益受损时保障获得相应补偿。 

点评:被戏称为九年磨一剑的汽车“三包”终于花开蒂落,消费者弹冠相庆,认为自己的合法权益终于有了法律保障。对于车企而言,本是对其念“紧箍咒”的汽车三包规定却受到了集体“追捧”,多数车商提前一个多月便开始积极布局,将提前实施汽车“三包”变为其冲刺“金九银十”的宣传手段。 

不过,由于相关配套标准的不健全、第三方监测机制的缺失以及车商违规成本较低(根据三包规定,针对车商的罚款基本都在三万以下)等原因,汽车“三包”实施后的市场反响并未达到预期值,盖世汽车网曾据此采访多位消费者,得到的答复基本相同,在当前的国内消费环境中,相较于单薄的行业政策,消费者还是更加看重汽车产品的口碑。

 

(五)、 汽车召回条例 

2012年10月30日,国务院办公厅颁布国务院令,《缺陷汽车产品召回管理条例》(以下简称《条例》)已经2012年10月10日国务院第219次常务会议通过并予以公布,自2013年1月1日起施行。 

召回条例的一大亮点就是不再做表面文章,提高了车商的违规处罚力度,一些应召回而拒不召回的行为或将面临上亿元的罚款。《条例》第二十四条明确规定,出现未停止生产、销售或者进口缺陷汽车产品、隐瞒缺陷情况、经责令召回拒不召回三种情形之一,可处缺陷汽车产品货值金额1%以上10%以下的罚款;有违法所得的,并处没收违法所得;情节严重的,由许可机关吊销有关许可。 

点评:中国已连续三年成为全球汽车产销第一大国,但无论是召回的次数还是规模,都无法与发达国家相比。《条例》的出台赋予缺陷汽车产品召回相关规定以更高的法律效力,势必将督促车商切实履行缺陷汽车召回义务。车市近几个月的召回案例也体现出了《条例》的权威性,特别是此前曾被百般遮掩的大众汽车DSG事件,在央视曝光后也最终开始召回检修,这对于中国消费者维权而言无疑是一大胜利。

 

(六)、 天津限购 

面对严重的道路拥堵和雾霾天气,天津市也终于负重难行,成为又一个加入限购汽车行业的城市。12月15日晚,天津市政府紧急发布两条公告,《关于实行小客车总量调控管理的通告》和《关于实施机动车限行交通管理措施的通告》,其中指出自12月16日零时开始天津实施无偿摇号与有偿竞价相结合的限牌措施。2014年3月1日开始实施限行措施,每日和每周限行的尾号与北京一致。 

点评:要数年末汽车行业最热门的新闻无疑就是“天津限购”了,媒体甚至认为限购前夜天津市民争抢注册车牌的场景与春运堪有一比。虽然对于天津市政府而言,限购汽车可谓是无奈之举,但各方舆论对此却是一片讨伐。消费者抱怨此举侵犯了自己的权益,不留任何缓冲时间的突然颁布实施也让人措手不及,而天津市是否到了必须限购的程度也颇受质疑。另外,以已经限购的北京、广州等城市为鉴,限购汽车对于缓堵治污成效并不明显,天津限购仍逃不出懒政思维的范畴。 

在业内人士看来,天津限购最主要的影响并不在于其将重构当地汽车市场,更重要的是其示范效应很有可能将拉开全国范围内大面积城市限购的序幕,有媒体已经报出,2015年前后或将有25家城市加入到限购汽车的行列。

 

(七)、 取消公务车

11月25日,中共中央、国务院印发了《党政机关厉行节约反对浪费条例》,《条例》共分12章、65条,对党政机关经费管理、国内差旅、因公临时出国(境)、公务接待、公务用车、等方面作出全面规范。 

《条例》中与汽车行业相关的规定主要针对公务用车,《条例》指出,要坚持社会化、市场化方向改革公务用车制度。改革公务用车实物配给方式,取消一般公务用车。 

点评:除保有必要的执法通勤车辆外,《条例》规定了普通公务出行实行社会化提供,适度发放公务交通补贴,被业界定义为中央针对公车改革做出的最严厉要求。同时,由于《条例》规定普通公务出行实行社会化提供,对于本土租赁业而言也是一大利好。另外,对于自主品牌而言,虽然取消一般性公务用车会对其销量带来一定的影响,但有业内专家指出,公务车采购政策往往伴随着地方保护主义,容易让自主车企形成政策“依赖性”, 对企业的长远发展不利,而市场化运营反而有助于自主品牌的优胜劣汰。 

不过,对于这一《条例》,业界也传出不同的声音,在相当一部分业内人士看来,自去年以来,政府层面一直在强调加强公车采购自主品牌的力度,一些自主车商也纷纷开始布局公车采购市场,借机研发生产偏向于公车采购的车型,但是随着一纸取消一般公务车的《条例》推出,其之前的努力极有可能沦为无用功。在此观点看来,这种朝令夕改的政令缺乏一致性,在反对浪费的同时反而容量造成资源的浪费。

 

(八)、 兼并重组指导意见 

1月22日,工信部网站公布消息,工信部、发改委、财政部等国务院促进企业兼并重组工作部际协调小组12家成员单位联合印发了《关于加快推进重点行业企业兼并重组的指导意见》(以下简称《意见》)。《意见》指出,将以汽车、钢铁、水泥等九大行业为重点,推进企业兼并重组。 

具体到汽车行业,《意见》的出台,鼓励更多的汽车企业“走出去”,把握时机开展跨国并购,在全球范围内优化资源配置,增强国际竞争力。《意见》指出,到2015年,汽车行业前10家整车企业产业集中度达到90%,并形成3~5家具有核心竞争力的大型汽车企业集团。 

点评:据统计,目前我国有各类车辆生产企业1300多家,其中汽车整车企业有171家,汽车行业呈现小、弱、散的特点,一批企业处于多年半停产状态,产量极少,生存困难。2013年11月份,工信部发布了首批《特别公示车辆生产企业(第1批)》公告,公布了首批48家车企“劝退”名单,责令其两年之内完成整顿,负责将被取消生产资质,这也预示着,未来两年将有更多的“空壳车企”被三振出局。

汽车企业通过淘汰落后产能、通过兼并重组来整合资源,可以优化产品系列,降低经营成本,提高产能利用率,实现规模化增长,这也与国家鼓励集约化经济发展的大势相符。 

汽车行业的兼并重组历来都是极难推进的项目,但今年以来,一些长期悬而未决的车企兼并重组大事如东风汽车收购福汽、北汽重组昌河汽车等都迎来了实质性进展,政策层面的促进作用明显。不过整体看来,这两大收购案例仍难以摆脱政府部门的干预,相比之下,我们更加期待的是企业在市场竞争的压力下,以自身发展为出发点进行的兼并重组,也只有到这个时期,优胜劣汰式的兼并重组成为潮流,我们的企业也才算真正具有国际竞争力。

 

(九)、 大气国十条 

2013年9月10日,国务院发布《大气污染防治行动计划》十条措施(简称“大气国十条”),明确了未来5年大气污染防治的治理目标和重点治理措施,其中多项措施涉及汽车及相关产业,例如实施公交优先战略、根据城市发展规划合理控制机动车保有量、提升燃油品质、加快淘汰黄标车和老旧车辆等。 

环保领域的重大政策规划性文件大气“国十条”已经正式发布,并以其力度之强而被认为是“我国有史以来最严格”的大气治理计划。行动计划中有几个主要的亮点,首先,环境质量是否改善将被纳入官员考核体系,这一方面可以警示官员,提高其工作效率,另一方面也加大了部分官员搞政绩工程或粗暴施政的风险。 

再者,“国十条”也被看做是中央层面首次官方松口肯定地方限购。要求根据城市发展规划,合理控制机动车保有量,北京、上海、广州等特大城市要严格限制机动车保有量。 

另外,虽然饱受质疑的排污费,拥堵费未在“国十条”中体现,但一位大气“国十条”主要起草人士在接受采访时曾透露,对于外界普遍关心的环境税问题,现在也已经处于研究阶段。而一旦这些存在重复征税嫌疑的税种被颁布实施,那对消费者而言无疑将再添负担,对整个车市的发展也势必带来不利影响。 

总而言之,史上最严苛的大气治理计划如能按期实施,将对节能减排、环境保护产生积极的推动力,但对中国车市而言就未必是一个利好因素。

 

(十)、 商用车国四排放标准 

之所以把商用车国四排放标准放在最后,并非因为其不重要,而是因为原定于2013年7月1日全国实施的政策再次“跳票”,至今还未确定准确的全面实施日期。而我们又将该政策安排在2013年的政策盘点中,是因为虽然中央层面未颁布全国性的政令,但面对严峻的环境危机,多地方政府已经率先于7月1日前后实施商用车国四地方标准。 

商用车国四标准最早确定是在2011年1月1日实施,但之后推迟到2012年1月1日,再到2013年7月1日,再到2014年的未定时间。造成其一再推迟的主要原因是被中石油、中石化垄断的柴油无法在全国范围内满足国四排放的要求,而向更深层次考虑,各主管部门缺乏沟通导致的政令难以统一则是国四标准成为“跳票王”的主因。 

粗略计算,参与到国四标准及相关政策制定的单位包括国务院、环保部、国家质检总局、国家标准化管理委员会等部门,而全程参与其中的还包括中石油、中石化等相关企业单位,由于缺乏协调,各部门自扫门前雪,环保部出于环境考虑而无暇顾及油品是否能跟上排放标准,“两桶油”则更多考虑成本、技术因素,二者最直观的诉求可以说是背道而驰,再加上其他部门的参与,暂且不论是否存在互相推诿责任的情况,单是同等地位的不同职权部门在缺少统一规划的前提下运作,其工作效率恐怕就难以高效。而其导致的结果也是直观可见,政策在不断推迟,对整车及零部件企业而言就如同“狼来了”,投入大量人力、物力去做的适应研发却成了无的放矢,造成资源浪费。

 

四、汽车标准制、修订信息

1、第四季度国家标准化委员会网上发布的汽车行业标准明细如下:

序号

标准号

标准名称

代替标准号

批准日期

实施日期

1.

GB/T 29781-2013

电动汽车充电站通用要求

 

2013-10-10

2014-02-01

2.

GB/T 28046.5-2013

道路车辆 电气及电子设备的环境条件和试验 第5部分:化学负荷

2013-11-12

2014-04-15

3.

GB/T 12549-2013

汽车操纵稳定性术语及其定义

GB/T 12549-1990

2013-11-27

2014-07-01

4.

GB/T 30036-2013

汽车用自适应前照明系统

2013-11-27

2014-07-01

5.

GB/T 30037-2013

汽车电动天窗总成

 

2013-11-27

2014-07-01

6.

GB/T 30038-2013

道路车辆 电气电子设备防护等级(IP代码)

2013-11-27

2014-07-01

7.

GB/T 29914-2013

柴油车排气净化氧化催化剂

2013-11-27

2014-07-01

8.

GB/T 19753-2013

轻型混合动力电动汽车能量消耗量试验方法

GB/T 19753-2005

2013-12-31

2014-06-01

 

 

 五、市场前瞻

冷链物流兴起 冷藏车市场需求水涨船高

冷藏车作为冷藏供应链中的关键设备之一,就不应仅以“运输设备”自居,而要力争成为冷藏供应链中一种不可或缺的综合运输系统。冷藏车不但需要承载快捷的货物移动,而且更要控制货物在移动过程中的状态以及信息的记录和传送。智能信息系统的使用可以使冷藏供应链实现更集约化管理,从而使整个供应链更加方便、快捷、安全、高效,只有这样,冷藏车升级才能真正肩负起其历史使命,成为冷藏供应链中的“尖兵”。

近年来,随着人们生活水平的提高及对食品安全的重视,冷链产业的发展被广泛看好。而这也直接使得冷链物流的成长速度加快,很多企业都借此良机杀入冷链物流市场,准备大干一番。特别是生鲜冷链宅配领域,更是吸引很多电商企业加入,激烈的竞争态势渐渐凸显。

就拿“网上超市”一号店来说,目前其在北京已可配送蔬菜、水果、冷藏食品这三大类200多种商品。其中,冷藏产品主要涵盖奶酪、乳饮料等,涉及品牌包括百吉福、安佳、多美鲜等。而近日其还在京上线了冷冻食品,消费者只要登录一号店便可购买到深海鱼虾等产品,省却了在市场或超市“挑选”的烦恼。

冷链物流兴起的时代:冷藏车市场需求水涨船高

 笔者了解到,很多地方政府也是非常重视当地冷链产业的发展。如福州方面传出消息,今年该市拟在福清等地扶持9个蔬菜基地冷藏加工项目;而佛山则为保证肉品在冷链配送中的质量安全,率先在南海区试点——在冷链配送车上安装GPS系统,并将在佛山全市范围内进行推广。

由此不难看出,冷链将会成为普通百姓生活当中离不开的一个有力帮手。而在冷链物流兴起的过程中,冷链配送车辆的需求自然水涨船高。笔者在与某冷链物流公司负责人交流时,他便表示,除了期待政策上为农副产品和鲜活产品开辟“绿色通道”外,也很期待车企能为物流公司提供适合的冷链配送车型。

所以,对于广大车企而言,“审时度势”地为冷链物流用户提供可以令之满意的配送车辆,无疑是重大商机之一。而据了解,在配送车型的选择上,广大用户尤其看重车辆的排放标准和油耗水平,以及出勤率、安全、舒适等方面的表现。相信一旦车企“对症下药”,按需造车,冷链物流用车市场的大门定会为其敞开。

冷藏车不愁没市场

据了解,中国冷饮物流市场的消费总量从1990年55万吨增长到2002年的147万吨。消费4的季节性差异逐步消失,目前国内人均消费量已达到1.1kg,国内肉类消费将由2001年的6373万吨增长到2010年的10000万吨左右,继续保持稳步上升趋势。国内肉制品消费将由目前的250万吨增长到2010年的1300万吨左右,未来增长空间巨大。

中国肉制品加工业已经经历市场启动阶段,目前正值成长期。利用现代速冻技术的速冻食品是在零下25摄氏度迅速冻结,然后在零下18摄氏度或更低温条件下贮藏并远距离的运输、长期保存的一种新兴食品,常见的有速冻水饺、速冻汤圆、速冻馒头等。从1995年起,中国速冻食品的年产量每年已20%的幅度递增,年产量接近1000万吨。据不完全统计,近年来,中国现有各类速冻食品生产厂家近2000家,年销售额达100亿元,等。

通过以上数据可以看出我国冷链物流正在以飞快的速度发展。“北京发内蒙古二连浩特保鲜肉22吨,3天一车,温度零下,寻9.6米冷藏车装运。”每到夏季冷链运输旺季,类似的寻车信息在一些货运交易平台上几乎比比皆是。可见随着冷链物流的发展,冷藏车的需求量也逐年上升。伴随着冷链物流市场的持续升温,未来几年,冷藏车市场也将迎来发展的春天。

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